杭州"最破最堵"之江路将重点改造 实现双向六车道

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 19:41

现在的之江路六和塔附近,“补丁”很多,路面裂痕清晰可见。记者 胡聪 摄

杭州之江路的堵,相信很多人都有体会,不是高峰倒还好,工作日9:00之前和18:00之后,路上的长龙那是蔚为壮观。

这次两会上,人大代表李一青提出建议,加快之江路提升改造。“之江路交通流量大,尤其是在节假日通行压力巨大。过往车辆尤以货车、工程车居多,普遍存在着超速、超载、超重等现象,安全隐患大。车流的尾气、扬尘及噪声,使道路沿线居民的生活品质受到了严重影响。”

由于车多,之江路路面也被轧得坑坑洼洼。有网友称其为杭城最破的路,“从宋城到一桥一带,简直是一路跳着进了杭州城。”前两年,有关部门就在研究之江路的改造问题。今年开工建设之江路改造提升工程,明确列入了市政府工作报告。

主要改造钱江三桥以西这一段

之江路很长,从下沙一直到转塘,目前下沙到钱江三桥段按双向六车道已基本建成,只有钱江三桥以西段,基本是双向四车道,局部路段破损。这次改造提升,主要改造的就是三桥以西段,具体范围为:从复兴路口往西,一直到之浦路。

杭州市建委说,之江路堵,主要因为这里是杭城西南面的主要出入口,从桐庐、富阳、淳安一带过来的客流,从这里入城,而之江新城居民的出行,之前也只有之江路“一条道”。

根据监测,目前之江路每天大约有1万多辆车通过,平均每小时400多辆。由于过往车辆频繁,尤以货车、工程车居多,车速快,普遍存在超速、超载、超重等现象,安全隐患大。

一直到去年底之江大桥通车,这一带的出行才稍有缓解,人们可以避开拥挤的之江路,走之江大桥通过滨江到四桥和中河高架上。而今后,紫之隧道建成,将提供第三种出行选择。

也就是说,三四年后,等到之江大桥——彩虹快速路和紫之隧道建成,之江路目前承担的交通压力将大大减轻。

提升以路面整治为主

改造在滨江彩虹快速路通车后进行

对之江路这条重要道路的改造,杭州高度重视,之前征求了很多专家意见——之江路一面临水,一面临山,如何在局促的空间条件下,挖掘交通潜力?

收集到的建议“五花八门”,有的说在之江路下挖隧道,有的说在之江路上造高架,还有的说不妨在钱塘江上、沿着之江路再新造一座桥,今后车从桥上走,人从之江路上走。

但经反复考虑后,这次的改造提升还是选择了路面整治为主,动静最小,收到的效果相对又好。

主要内容有:通过道路断面优化调整、交叉口渠化改造、设置港湾式公交车站、管线上改下,达到大部分地段双向六车道、局部地段双向四车道或五车道的规模,并同步进行景观提升。

考虑到之江新城一带居民出行,改造提升将在滨江的彩虹快速路通车之后进行。

远期不排除下挖隧道

快报前年6月份报道过,杭州市规划局设想在之江路下建隧道,并因此广发英雄帖,邀请有兴趣的设计人员一起来设计。

这个隧道设想到现在并未放弃,很有可能远期会实施。

按照杭州市规划局的想法,之江路今后最好借鉴湖滨路,通过隧道等形式,实现人车分流。以前湖滨路也特别拥挤,车流、人流夹杂,但自西湖隧道造好后,大部分车子往西湖底下走,路面让出来给行人和骑车一族,不光车开得快了,行人也走得安全,两相得益。

前不久完成的《南宋皇城大遗址规划设计导则》里也提出,为了保护玉皇山南及钱塘江边白塔等南宋遗迹,之江路从六和塔到南复路这一段,不妨改走地下,地面为慢行系统。

另外,园文部门一直想在六和塔景区门口做个文化广场,让进出六和塔景区的游客在这里歇个脚,望望江景。但因为之江路上繁忙的车流,始终无法实现。如果在六和塔景区前开条隧道,车往地下走,地面做广场,就可以让山水直接对话,人们从山脚边一路畅通无阻地走到江边。

那么,之江路下,距离钱塘江这么近,挖条隧道,是否安全?

中铁隧道局一位工程师说,完全没问题。只要把隧道周围的连续墙(相当于保护罩子)做牢固了,哪怕钱塘江大潮来袭,也经得起考验。(记者 陈奕 编辑 姚映秀)

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